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作者:信誉好的买球平台_登陆注册更新时间:2020-10-31 12:50:18

”鹿文亮告诉经济观察报记者“确实有些盲目,吹牛皮的成分多一些百家乐官网网址_百家乐官网网站因为技术成熟度并不是很高,加上中国的道路场景最为复杂、千变万化”一位主流整车企业自动驾驶专家向经济观察报记者表示,在政策导向下,除了部分地方政府有些“盲目”,整车企业发展自动驾驶也存在“虚火”按照此前规划,包括长城、吉利、奇瑞、东风等在内的多家自主车企都计划2020年实现L3量产,但实际效果并不理想

“2020年都快过去了,L3是什么还没有定义清楚呢”一位智能网联汽车行业研究员告诉记者百家乐官网网址_百家乐官网网站不论是国际还是国内的自动驾驶技术分级标准,自动驾驶都被分L0-L5五个级别,其中L3的周边监控由车辆负责,系统正常运行时,人类驾驶员通常无需进行干预,只在系统提示需要人类接管时介入,而这个接管过渡时间到底预留多少则难以确定“为什么大家提L2.9、L2.99……就是不敢号称真正L3因为真正的L3,责任就在车厂了

L3的真正落地,保守估计至少还有2~3年”上述车企内部人士表示百家乐官网网址_百家乐官网网站事实上,一些国际的车企已经放弃了L3级别的自动驾驶路线,例如已率先实现L3级自动驾驶技术量产应用的奥迪,而沃尔沃、丰田和Waymo也都曾表示,将跳过L3直接做L4而反观国内市场,车企一直热衷于将L3的量产作为新车上市的宣传点,尽管L3真正的应用更可能发生在测试道路上,毕竟测试道路的驾驶员全程都做好了准备接管车辆“宣传L3,可以免税

”上述车企人士告诉记者,以此作为营销噱头被认为也是车企高调宣传L3的原因之一争夺标准制定权无意义?百家乐官网网址_百家乐官网网站车企以此作为营销卖点也无可厚非,但自动驾驶的真正大规模应用最后还是要落点到整个智慧城市的建设尽管地方政府在推动过程中不乏盲目现象,但作为新事物发展的初期阶段,其做法被认为可以理解“车路协同自动驾驶是个新事物,技术非常复杂,影响范围非常广,同时还要考虑生态建设,没有先期经验可以借鉴,是需要一定时间去不断尝试的,因此肯定会有走弯路的情况,但这种尝试对未来的发展是有益的,否则创新也就无从谈起

”一位新造车企业的相关负责人告诉本报记者从全球范围来看,国外的自动驾驶起步比国内要早,但国内近些年一直快速赶超,而且,由于交通环境的不同,可借鉴的经验被认为有限百家乐官网网址_百家乐官网网站“咱们国家的汽车历史一直跟和追的是历史,经常提到'对标'这个词,但是智能网联阶段我觉得应该把‘对标’去掉,这是我们有机会去超越或引领的领域,尤其把路和车结合起来做,这是其他国家没有的国体优势”清华大学自动化系工程研究所教授姚丹亚向经济观察报记者表示张永伟表示,做自动驾驶城市有五大要素,包括按照车辆/车路协同/5G应用场景落地的要求建设支持智能驾驶和智慧城市的基础设施、建设测试环境、做各类应用示范、打造数据和云控平台以及建立一套推进机制

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